Отзывы об автомобилях

Моя история выбора проста: нужна была большая, безопасная и очень комфортная машина для семьи. Смотрели разные кроссоверы, но когда муж привел меня в салон на Танк 700, я сначала испугалась его размеров. Но села за руль, поехала — и все страхи улетучились. Мы берем его в долгие поездки к родственникам (путь около 900 км) и просто на выходные за город. Главный плюс — ощущение полной защищенности и покоя. Ты сидишь высоко, как в кабине грузовика, вокруг толстые двери и снаружи почти ничего не слышно.Дети на заднем сиденьи могут задремать под тихую музыку, даже когда мы едем по щебенке. Салон – отдельная тема. Кожа, приятное освещение, огромный люк. Сиденья напоминают кресла самолета бизнес-класса, с подогревом, вентиляцией и массажем. В долгой дороге спина не устает вообще. Я очень люблю пневмоподвеску, нажала кнопку, машинка присела, и моя мама (ей 70) легко садится. Зимой гоняли в горы, он просто плывет по снегу, никакой паники. Брали санки, лыжи, чемоданы, все влезло в багажник. Как пишут многие, к размеру приходится привыкать, я лично умею пока парковаться только с камерами 360, но мне удобно, не разу еще ничего не цепанула. Интерфейс экрана сначала кажется сложным, много иконок. Расход топлива, конечно, немаленький, но мы ездим много за городом ( да и как бы в городе тоже), так что для нас это было ожидаемо. TANK-700 не просто машина, а наша семейная крепость на колесах. Он дарит то самое чувство спокойствия и уверенности, ради которого, наверное, и покупают большие автомобили. Для длинных путешествий, большой семьи прям хорошо. Да, он большой и прожорливый, но комфорт и безопасность своих денег стоят.

Белорусский кроссовер устроил по всем показателям, начиная с цены. Брали у оф.дилера, по трейдин сдали Киа Рио 2009 г.в., получили скидку. Обслуживание среднее по цене, езжу каждые 10 тысяч на сервис. Из минусов – регулярные глюки в магнитоле, нет поддержки Андроид Авто, сильноват шум из-под дверей и колесных арок на трассе.

Автомобиль пока менять не планирую, съездил больше из любопытства. Очень даже неплохой вариант, как оказалось. Внутри простенько, приборная панель сделана по-старинке, с механическими кнопками и крутилками климата. На руле тоже много кнопок, стандартный набор. Если не придираться к посадке за рулем, то в остальном машина хороша. Скорость набирает быстро, коробка передач реагирует быстро, без рывков и вибраций. Маневренность отличная, в потоке на ней было комфортно передвигаться.

Отличный автомобиль для своего класса! Езжу на белке больше года, хлопот с ней никаких. Загрузилась, села и поехала) Да, автомобиль достаточно большой по габаритам, сначала было сложно привыкнуть, особенно парковаться в городе. Спасибо камерам и парктроникам, проблема решилась сама собой) Вложений как таковых было немного. Это оклейка пленкой капота, фар и дверей, и шумоизоляция днища, арок, дверей и багажника. Кстати, после шумки звук динамиков стал лучше, так что менять аудиосистему не пришлось)

Автомобиль белорусской сборки, у них там жесткий контроль и это видно. Нигде не скрипит и не трется, пластиковые детали стоят как влитые, нет ощущения хлипкости. Прекрасно рулится, отзывчив в управлении. Почти год езжу, на сервис заезжал только на плановые работы.

авто зверь!купил и радуюсь!переплата за немца или японца не вижу смысла ,сдал японца в трейд ин.советую !не ломаеться летает пробег 43000км

Работаю в сфере IT, привык оценивать железо по совокупности параметров и будущей стоимости владения. Взял семерку в топовой комплектации, проехал 10 000 км за 4 месяца (работа + частые выезды за город с семьей). Результат впечатляют. Техническая начинка - это гибридная DHT-система с двумя электромоторами, которые работают не просто как “подпитка”, а как интеллектуальная схема, где двигатель функционирует в оптимальных режимах. На трассе экономит, в городе тишина. Полный привод реагирует отзывчиво, пару раз выручил на мокрой грунтовке после дождя, когда переднеприводные соседи буксовали. Клиренс в 180 мм - золотая середина для легкого бездорожья и парковок у бордюров. Внутреннее оснащение включает проекционный дисплей, полноценный адаптивный круиз с функцией следования в пробке, распознавание дорожных знаков. Пока делаю вывод, что все работает стабильно, а не как сырая бета-версия. Сервисная сеть пока не такая густая, как у массовых брендов, но в крупном городе проблем нет. Некоторые настройки авто спрятаны глубоко в меню, пришлось покопаться, но вроде разобрался. Подытожу: автомобиль не разочаровал, а местами приятно удивил. За те же деньги, что просят за среднюю комплектацию корейца, получаешь максимум оснащения, качественную гибридную платформу и комфорт на пару классов выше. Разумная инвестиция.

У нас трое детей с разницей в возрасте, и старая машина стала тесной камерой пыток для дальних поездок. Мы с мужем выбирали автомобиль почти год, пока не сели в TANK 500. Я, вообще, смотрела не на моторы, а на то, смогу ли я внутри выпрямиться во весь рост (я высокая) и поместятся ли три детских кресла. Простор — это главное слово. Дети на втором ряду не пинают друг друга в спину, между креслами есть разграничение. Я могу сесть между ними, чтобы помочь. Третий ряд — не бутафорский, подросток ездит там без проблем. Салон хороший. Кожа, в которой нет этого химического запаха, приятное освещение, в потолке люк. Очень тихо! Мы ездили на море, 12 часов в пути, никто не устал и не орал, дети смотрели фильмы, а мы с мужем спокойно разговаривали, не перекрикивая дорогу. Зимой автомобиль просто непобедим. Снегопад, дороги не чищены, а он гребет как танк (простите за каламбур), без всякой суеты. Я за рулем чувствую себя уверенно, хотя размеры огромные. Мой муж паркует его всегда, я на стоянках у тц пользуюсь только выделенными «семейными» местами, и то с легким волнением. Расход, конечно, чувствуется на заправках, но мы ездим много и далеко, поэтому для нас это было ожидаемо. Tank5000 порешал все наши «пространственные» проблемы и подарил комфорт в путешествиях. Для большой активной семьи это находка.

В моем послужном списке несколько кроссоверов – и корейцев, и европейцев. WEY 80 брал осознанно из интереса к растущему автопрому Поднебесной и как альтернативу дорожающим японцам в классе. Удивило отсутствие компромиссов, на которые обычно обрекает средний сегмент своих представителей. Плавность хода – главный козырь. Я это чувствую как водитель. Семья и пожилые родственники как пассажиры сравнивают ощущения с самолетом или ковром-самолетом. Подвеска не спортивная, но собранная, добросовестно глушит мелкие неровности, в поворотах крены умеренные. Гибридная установка тихая и умная. В городе часто едет на электротяге, расход смешанный 7-8 литров. Качество отделки салона на выше ожидаемого, тактильно приятные материалы, нет скрипов, хорошая шумоизоляция. За те же деньги у конкурентов больше пластика и меньше стиля. Электронная система интуитивно понятная, через несколько дней активного пользования можно почувствовать себя как рыба в воде. Мультимедийная система иногда может призадуматься, но обновляется самостоятельно. Клиренс в 155 мм оптимален для городской среды, а для серьезного бездорожья не годится.

В моем гараже обычно были раздельные автомобили: один для работы на стройплощадках (старый надежный японец), другой для семьи и поездок. Решил найти что-то одно универсальное. Рассматривал обновленный прадик и наш отечественный патрик в топе. В итоге взял четырехсотый в версии adventure. Пробег за 4 месяца что в районе 7000 км: город, трасса, лесные вылазки за шашлыком и на объекты.Мне важна предсказуемость. Рамная конструкция и зависимая подвеска сзади на разбитой грунтовке к коттеджному поселку ведут себя уверенно, машина не кренится и не скрипит. Двигатель 2.0Т + гибрид получились неожиданно удачной связка. В городе на электротяге трогается плавно и тихо, а когда нужно турбина подхватывает без провалов. Средний расход 11.5 л в смешанном цикле. Для сравнения, мой старый дизельный джин ел примерно столько же, но был медленнее и шумнее. Клиренс в 235 мм не заставляет выбирать между устойчивостью на трассе и проходимостью. Пару раз брюхом задевал только высокие колеи. Салон не роскошный как по мне. Но добротный, приличный жесткий пластик внизу, где надо, но все основные поверхности мягкие или под кожу. Шумоизоляция на твердую пятерку. Мультимедийка с большим экраном иногда ведет себя как старый планшет, со смартфоном сравнивать не надо. Бескаркасные дворники показали среднюю эффективность в ливень средняя, поменял на другие. Органы управления подогревом руля и сидений спрятаны в сенсорное меню, зимой придется снять перчатки в холодном салоне, чтобы натыкать.Поулчил честный, недорогой в обслуживании рамник с современной гибридной установкой и базовым уровнем комфорта. Для тех, кому нужен один автомобиль и для работы, и для семьи, без претензий на люксовый люкс отличный рабочий вариант.

Атлас 2024 года в эксплуатации с августа месяца, пробег 26750км . Выбирал авто для путешествий, с возможностью съехать с асфальта. Живу в Северном регионе. Проверил режим "снег", впячетлил работает на отлично , сразу оговорюсь это до пяти минут преодоление снежных заносов, брустверов от грейдера, специально в снежную целену не съезжал. По трассе очень комфортно идёт, электронные помощьник требуют привыкания. Чего не хватает : - датчика слепых зон- из-за узкого заднего стекла и скошенного багажника в зеркало заднег вида плохой обзор. - в осеннюю погоду, в дождь противотуманых фар, основной свет быстро загрязнеется ,омывателя не предусмотренно для светодиодов, приходится делать остановки в зависимости от покрытия дороги и протирать фары. - не понятный расход топлива , ни как не совпадает с написанным, в городе хорошо если ниже 16 л на сотню, но трасса при маленьком баке 54 л скорость 105км/ч 10.5л, а если обгоны то и к 12 л может уйти. Бывает вообще непонятное на трассе при тех же условиях и вдруг средний расход 8.3 л, толи ветер попутный, толи в низ по шарики к экватора катишься.

Пробег 700 км – полет нормальный Владеть новой машиной – это очень приятно и первое время эмоции перекрывают любые логические доводы. Помню это ощущение, когда ехала домой от дилера на СВОЕЙ НОВОЙ машине и кайфовала от этого) После Тойота Ярис 2013 г.в. моя белочка в разы комфортнее и симпатичнее) В салоне очень просторно, люк небольшой, но с ним намного светлее, шторкой не пользуюсь, без нее лучше. Машина отлично бежит, по городу езжу с удовольствием. В режимах не до конца разобралась, ставлю комфорт и хорошо) Постепенно начала подмечать недостатки, ничего критичного, но все же. Подтупливает мультимедиа, телефон по блютуз подключается долго, система может сама поставить музыку на паузу. Акустика ниже среднего, еще и шум дороги в салоне слышен, хочу доработать машину в этом плане. Климат работает странно, при обогреве стекла на ноги ничего не попадает. Приходится выбирать или побыстрее оттаивать лобовое, или померзнуть в салоне. После Нового года поеду к друзьям в Екатеринбург, будет первая большая поездка, поделюсь впечатлениями)))

Работаю мастером в аварийной бригаде теплосетей. В 2023 закупили парк автомобилей пятиместных полноприводных УАЗов Профи. Что сказать про машину, да вполне ничего. В кабину как раз помещается наша бригада — пять человек в полной экипировке. А в кузов, 2,3 на 1,8 метра все что необходимо на объекте: инструменты, насосы, бензогенератор, сантехинструмент инструментом и другие расходники. Объём позволяет не гадать, что брать — везём почти весь аварийный запас. Работа у нас непредсказуемая. Вызов может поступить в три ночи в феврале, дежурим посуточно. И ехать зачастую надо не по асфальту, а в промзону, где грузовики землю вывезли и оставили колею по колено, или во двор, где вместо дороги — грязь с лужами. Здесь и нужен полный привод. На пониженной он тащит по любой каше, клиренса хватает. Жесткая рессорная подвеска с грузом — это плюс, не кренится. Пустой, конечно, потряхивает, но некритично. Управляемость кстати на трассе предсказуемая, руля слушается. Вообще ощущение что-то среднее между грузовым авто и легковым внедорожником по управляемости. Шумоизоляция так себе, зато печка зимой печка греет мощно. Спереди вообще Ташкент, если на полную. Надёжность на уровне. В ремонт раз всего сдавали, плавали обороты, не вникал сам, механик менял какой-то датчик, типа проблема в нем проблема была. А так двигатель надежный, в мороз заводится с пол тычка. Ломалось за два года мало что — в основном по мелочи. Если нужна машина, чтобы возить бригаду и полтонны специфического груза в самые неудобные места в любое время года — Профи вполне себе вариант

Выбор в пользу Tank 500 в топовой комплектации Hi-Charge был взвешенным решением. Я искал автомобиль, который сочетал бы в себе статусность, комфорт для семейных поездок и путешествий, и современные технологии, при этом не переплачивая за исключительно громкое имя бренда. Использую машину полгода, спустя 9000 км пробега могу уверенно сказать: пятисотка оправдала мои ожидания по всем пунктам. Сердце этого авто - гибридная силовая установка. В городе она просто великолепна. Старт с места и разгон до 60-70 км/ч часто происходят практически бесшумно на электротяге, что не только экономит топливо, но и дает ощущение плавности и комфорта. На трассе в работу вступает бензиновый турбомотор V6, и его запаса мощности в 299 л.с. с избытком хватает для любых маневров, обгона или набора скорости. Расход топлива в смешанном цикле у меня стабильно держится в районе 10-11 л/100км, что для автомобиля такого класса и массы очень достойный показатель. Салон – это отдельная тема для восхищения. Качество отделки материалов в Hi-Charge на высоте: кожаметалл, дерево. Все панели подогнаны идеально. Простор потрясающий, особенно на втором ряду. Мои дети и все друзья буквально в восторге. Система активного шумоподавления ANC работает - в салоне царит тишина даже при скорости за 120 км/ч. Из технологий чаще всего пользуюсь адаптивным круиз-контролем с функцией Stop&Go в пробках и проекционным дисплеем - глаза не устают. Конечно, есть и нюансы. Габариты автомобиля требуют привыкания, особенно при парковке в узких дворах или многоуровневых паркингах. Помогает камера 360°, но бдительность терять нельзя. Второй – это ощутимый вес машины. На мокром асфальте или зимой нужно быть аккуратнее с педалью газа в поворотах, чтобы электроника успевала парировать снос тяжелой задней части. Итог: Тэнк 500 – это автомобиль для тех, кто понимает толк в технологиях, ценит комфорт и пространство, но при этом сохраняет трезвый взгляд на соотношение цены и получаемых характеристик. Он не пытается копировать кого-то, а предлагает свой, очень убедительный формат премиальности.

Нужен совет по подвеске! Насколько я понял из технического описания, в S50 спереди стоит независимая подвеска Макферсон, сзади полузависимая подвеска. Чисто теоретически автомобиль должен идти более-менее мягко. Сейчас передвигаюсь по городу, асфальт у нас неплохой, страшных ям нет, поэтому машина, естественно, едет мягко, подвеска не утруждается. Весной в планах выезды за город, там, на рыбалку сгонять. Поэтому вопрос к владельцам S50 - как машина ведет себя на неровной дороге? Насколько хорошо отрабатывает подвеска? Буду благодарен за мнения!

Всем привет. Пишу про Хантер 2021 года, у меня пробег уже 85 тысяч. Брал его по спецпрограмме, потому что нужен был надёжный и главное проходимый помощник по работе — я егерь. Это не просто машина, это как второй дом на колёсах, который везде пройдет. Сила этой машины в её простоте и характере. Двигатель, хоть и не самый современный, но простой и надежный, тянет без проблем, за 4 года ни разу не подвел подвел. Весной был случай — городской на огромном дорогом внедорожнике в грязь сел по самые пороги. Я мимо на Хантере ехал. Прицепил трос и на первой передаче вытащил его, даже понижайку не стал включать. Мужик глазам не верил. Говорю ему: «Ты платил не за проходимость, а за бренд». Он потом долго спасибо говорил. У меня в салоне всегда и карабин, и трос, и инструмент — он всё это возит без проблем, багажник огромный. В лесу ему просто нет равных. По любым колеям, по весенней грязи, по снегу — едет уверенно. Подвеска жёсткая, это да, зато не боится никаких ухабов. Ремонт по карману не бьет, запчасти есть в любой деревне, да и заменить можно все самому, благо руками не обделен. Я свой только вовремя обслуживаю, сам, масло меняю, расходники — и никаких проблем. Что по минусам… Ну, любит он бензин, конечно, если давить, но я езжу спокойно. И по трассе шумновато на скорости, но я повозился, установил магнитолу простенькую и у меня всегда музыка играет, да и привык уже. Комфорт, скажем так, спартанский — но в работе это даже плюс: не жалко салон заляпать, протереть и порядок. Итог у меня один: если нужен верный, неубиваемый друг для дела и для души — это он. Он не подведёт. Не машина, а настоящее русское полноприводное братство. За спиной уже 85 тысяч и для леса и сельской местности— лучшего не найти. Рекомендую от всей души.

Я не «автомобилист» в классическом смысле: не лезу под капот, не читаю форумы, не слежу за новинками. Для меня автомобиль-это комфорт, надежность и спокойствие. Захотел-сел и поехал. Без стресса, без «что-то стучит», без «опять сервис». До этого ездил на премиальном кроссовере-красиво, но… уставал. Шум, жесткая подвеска, все время следишь за дорогой: А не поцарапаю ли? А не зальют ли грязью салон? В прошлом году понял: хочу машину, в которой можно просто ехать и ни о чем не думать. Выбрал Tank 400 «Adventure». Не из-за «внедорожных подвигов», а потому что сел на тест-драйве и мне стало легко. Сиденье поддерживает спину, не проваливается, не «давит». Вентиляция-не фишка, а спасение в июне, когда за окном +32.Завёл тихо. Турбомотор не ревет, не «сопит»-работает ровно, как хороший кондиционер. Поехал мягко. Да, это рамник, но не как на УАЗе. По кочкам не трясет, на трассе не «плавает». Как будто едешь на тяжелом седане, но с запасом прочности. Недавно ехал с семьей в Крым-1 400 км. Жена спала почти весь путь. Дочь (14 лет) смотрела сериалы на своем экране (есть USB и розетки сзади). Я не устал. Ни разу не подумал: когда уже приедем? А когда свернули на грунтовку к морю машина не занервничала. Просто пошла. Без подвисаний, без паники. Я тоже не занервничал. Это, пожалуй, самое важное.

Автомобиль собран хорошо, качество материалов выше среднего. За год ежедневных поездок кожзам без сильных потертостей, трещин нет. Пластик немного затирается, но не критично. На асфальте дорогу не сильно слышно, шумка справляется со своей задачей, а на гравийке музыку слушать уже некомфортно. Допы сделал у дилера, оклеил бронепленкой всю переднюю часть и двери.

Это первая зима для моей Белки. Выяснилось, что при высокой влажности моментально запотевает салон. Минут 5 надо ставить климат на полную мощность, иначе нифига не видно. Учитывая особенности сибирского климата, поставил Вебасто с пультом. Доволен, двигатель заводится отлично, что для -20 очень хороший результат. Печка работает неплохо, в салоне тепло, из-под щелей не дует. Посмотрим, как машина перенесет -30 и ниже.

Впереди вторая зима. Учитывая не самый приятный предыдущий опыт, уже поставил сигнализацию с запуском по температуре, за 9 тысяч взял Старлайн. В -30 машина отказывалась заводиться, спустя попыток 10 она могла соизволить заработать. При -20 такой проблемы не было, но у нас сильные морозы не редкость. Начало декабря порадовало -30 градусами, за ночь система срабатывает раза 4 по 20 минут. Но потом надо проехать минимум полчаса и не глушить мотор, иначе аккум не успевает подзарядиться. Мне так однажды пришлось подкуриваться, решил по-быстрому сгонять в магаз(